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Uslu added that building a bus was just the ba- sics. MAN continued its trend towards more safe- ty systems. In the bus business, Uslu explained, especially long haul buses were normally driven at high speeds and long hours, and they needed to have the right safety equipment and system. “We have many advanced safety features at hand such as Electronic Brake System (EBS), Driver Assistance System, Lane Guard System (LGS), Adaptive Cruise Control (ACC) and Rain Light Sensor (RLS) , to name a few. For the op- tional safety features, we would recommend them to the customers accordingly.”
When asked how quickly could the technol- ogy being developed in the Western market be transferred to markets like Malaysia, Uslu replied that MAN was all set to do so, stressing that the company had a wide range of products that was well-equipped with the latest technology. For ex- ample, Uslu said MAN was ready to support Ma- laysia with regard to reducing the CO2 emissions and increasing the safety standard.
“It will depend on the infrastructure and the flex- ibility of the government. MAN is more than ready,” echoed Mueller.
为进军公共汽车前端引擎底盘领域做好准备
米勒透露说,该公司目前正在为进军马来西亚的公共前端引擎底盘领域做 好准备。“这对我们来说是个新的市场领域。我们在9月交付了第一台前 端引擎公共汽车底盘给我们在西马的客户。曼CLA底盘是曼在印度制造的 第一款巴士底盘,并将开发中市场的需求如马来西亚,考虑在内。所有主 要的聚合构件都与目前销售和经过验证的CLA卡车系列相同,并将它们并 入曼CLA巴士底盘中。曼在全球各地的制造厂都采用同样的全球标准,以 确保严格的品质。”
该底盘的设计使它非常容易维修,所有的主要部件都垂手可及。米勒说, 符合逻辑的构件包装 ,节省许多空间,使修理更为简易。
曼总体拥有成本收益宝协助说服客户
“东马是个价格敏感的市场,而这正是我们的主要挑战。然而,我们才在 不久前于2015 年马来西亚国际巴士、卡车及零部件展(MIBTC)中推介曼 总体拥有成本收益宝(TCO Optimiser),让我们能够给客户看到除了新 巴士售价外,他们必须知道巴士的营运成本和总体拥有成本,才能将业务 经营得更有效和经济。总体拥有成本线上计算机覆盖所有相关的因素。只 有知道您的巴士的总体拥有成本和每公里的成本,您才能降低巴士营运成 本。这是个相当有用和极具策略性的工具,使我们能够说服我们的客户, 曼提供最佳的总体拥有成本。”
乌斯鲁补充说,制造一辆巴士只是最基本的事。曼继续在安全系统方面努 力。他解释说在巴士行业方面,特别是长途巴士,一般都是高速和长时 间驾驶,因此非常需要正确的安全设备和系统。“我们有许多先进的安全
保护设备,如电子制动系统(EBS)、司机 辅助系统、车道监控系统、自适应巡航控制 (ACC)及光线与雨水感应器等。在附加安全 设备方面,我们会按照客户的需要向他们一 一推荐。”
询及将西方国家的技术转移到像马来西亚的 市场能有多快时,乌斯鲁回答说,曼已经准 备就绪。他强调该公司拥有技术最先进,系 列最广泛的产品。比如说,曼已经准备好在 降低二氧化碳的排放和提升安全标准方面, 支援马来西亚。
“这要看马来西亚的基本设施和执政者的弹 性。曼已经完全准备就绪,就等着上场!” 米勒附和说。
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