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teries are spread over five units, one centrally in the frame right behind the cab and two more on each side of the frame. They are water-cooled lithium-ion bat- teries that provide a long service life, high efficiency, especially at high ambient temperatures, and compact construction of the battery units.
Individual battery packs with three to six sets of bat- teries of 14 kWh each are planned for the upcoming small-scale production run. This allows the eCanter to be adapted to customer requirements with regards to range, price and weight. The concept is based on the results of customer tests that show that for some op- erators, payload is more important than range, while others are happy to sacrifice payload for longer range.
The eCanter can be recharged up to 80 per cent of capacity within an hour at a quick charging station, or to 100 per cent over a seven hour charge.
In the future, rapid charging with 170 kW will be pos- sible, meaning 80 percent battery capacity in only half an hour.
The results of a year-long fleet test with the second generation electric Canter have shown that around 1000 euros per 10 000 km can be saved with this vehicle compared to a diesel version. Coupled with a reduction in maintenance costs of around 30 per cent, this makes the Fuso an economical solution for cus- tomers. The projected sales price means that any ad- ditional expense will be repaid in less than three years
The Fuso eCanter will be delivered to customers in Europe, the USA and Japan as of 2017.
38 truck & bus news 2015/6
正是今年运输业者之间的时髦用语。这种连接性将信息反 馈到数据收集系统，建立起庞大的大数据资源，能够用来 预测性能和所需要的维修。
扶桑eCanter将取代扶桑Canter E-Cell。这个新名字代表 着世界首款全电动轻卡，而目前的小规模生产是朝满负荷 生产迈进的重要一步。eCanter在技术方面与它的上一代截 然不同，它从客户第二代测试的广泛调查结果和降低的蓄 电池成本，以及零部件技术中获利。
扶桑eCanter的零排放不仅降低废气和噪音对市中心的冲 击，也是替代柴油引擎极具经济吸引力的选择。其较低的 技术成本，使eCanter能够以更具竞争性价格推出市场。与 同级的柴油车型相比，较低的运行成本意味着额外的支出 在少于3年里就能还清。
新的eCanter采用固定的同步电动机，最大输出功率是 185kW ，最大扭力为380Nm。电力通过标准的单速变数器传 输到后轴。
70kWh的蓄电池容量意味着在行驶超过100公里的范围内，无 需静止充电，当然这依车身、载荷及应用而有所不同。蓄电 池分布在5个单位，一个位于驾驶室正后方的车架中间，还 有两个蓄电池位于车架的两边。这些水冷式锂离子蓄电池， 结构紧凑，高效且使用寿命长，特别是在高气温环境中。
该公司在即将展开的小规模生产计划是采用个别电池组，3 到6个14kWh电池一组。这使eCanter能够迎合客户对距离、 价格及重量的不同需求。此概念来自于客户的测试结果， 对某些运营者来说，载荷比行驶距离更加重要，有些则为 了更长的距离，宁可牺牲载荷。
eCanter在充电站1小时即可完成80%的快速充电，或者能够 在超过7小时里完成100%的充电。
据该公司表示，在未来将能够为使用170kW的电动驱动系统 充电，这意味着只要在半小时内就能够完成80%的充电。
长达一年的车队测试显示，相较于柴油版，电动Canter卡 车每10，000公里能够节省1000欧元。 再加上减低了大约 高达30%的维修成本，这使扶桑成为客户一个非常经济的解 决方案。 这预期的售价，意味着任何额外的开支都能够在 3年内还清。
扶桑eCanter将从2017年起，登陆欧洲，美国及日本。