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fuel is is the the largest single cost for fleets and the the fitment of low-rolling resistance tyres can can have a a a a a a a a significant impact on on on fuel fuel consumption and hence fuel fuel costs These days the leading tread rubber manufacturers have developed fuel effi- cient tread tread compounds which are now helping retreaders to considerably op- timise the the the the fuel consumption of vehicles using their retreads retreads thereby further in- creasing the the the the benefits of retreads retreads over cheap new tyres For more information on on the cost benefits of retreads compared to cheap new tyres contact TRMAM or your local retreader 所以你的商用车需要新轮胎，但 你的预算有限。你有两种选 择，采用翻新商的翻新胎或选 择符合你预算的新轮胎。新轮胎的价格与 翻新轮胎的几乎相同，甚至更便宜。但本 地的翻新商的销售人员告诉你:从长远来 看，购买翻新胎实际上更便宜。这不可能 是真的吧?你用你的生命打赌它可以，以 下就是原因。 首先要指出的是，有一个长期存在，先入 为主的看法，那就是翻新轮胎的性能不如 新轮胎。这显然是不正确的。轮胎的行驶 里程差异，取决于胎面胶料、胎面重量、 胎面设计和胎体结构等复杂组合，以及许 多外部因素，如应用、路线、路况、驾驶 风格等。事实上，轮胎的灵活性和质量， 54 truck & bus news 2023/6 与现代翻新工艺和适应特定应用的能力相 结合，意味着优质翻新轮胎的里程性能通 常超过同类优质新轮胎，更不用说质量较 差的预算轮胎了。总的来说，你可以预期 现代的优质翻新轮胎的性能与优质新轮胎 相似，而且还肯定优于廉价轮胎。 下一个要点是适用于轮胎成本的每公里成 本原则。计算轮胎成本的最佳方式不是按 预付价格，而是按该轮胎在整个生命周期 内实现的每公里成本计算，每公里的最佳 成本通常是通过购买优质新轮胎、重新刻 纹来实现的。当第一层胎面磨损时，至少 翻新一次(取决于应用)。 为了说明这一点，固特异网站举了一个 固特异新轮胎的例子，该轮胎的价格为 340美元，首次使用时行驶了150 000公 里。本例中每1 000公里的成本为2 27 美元。然而，如果你以150美元的成本 翻新轮胎并再行驶120 000公里，然后 以150美元的成本再次翻新轮胎并再行 驶100 000公里，那么轮胎总共可行驶 370 000公里，总成本为640美元，而且 在轮胎使用寿命内每1 000公里的成本仅 为1 73美元。 这就是CPK的原理，但即使你不购买优 质新轮胎并翻新它们。以廉价新轮胎 大致相同的价格向翻新商购买胎体和翻 新过程，翻胎的CPK显着优于廉价新轮 胎。 最后，值得考虑的是轮胎的燃油消耗，这 是由胎体和轮胎胎面胶决定的。众所周 知，燃油是车队最大的单一成本，安装低 滚动阻力的轮胎会对燃油消耗和燃油成本 产生重大影响。如今，领先的胎面橡胶制 造商已经研发出节能胎面胶，这些胶料如 今正在帮助翻新商大幅度优化使用翻新轮 胎的车辆的燃油消耗，进一步提高了翻新 轮胎相对于廉价新轮胎的优势。 更多有关翻新轮胎与廉价新轮胎相比的成 本效益信息，请联系TRMAM或你当地的翻 新商。