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谈到不同电池类型的市场份额，双方的看 法不同。黎志健声称，传统湿荷电池主导 商用车市场，占有率超过90%。这种电池 需要定期补充电解液或电池液。 “价格和耐用性是主导市场地位的两个关 键原因。免维护电池比湿荷电电池贵约三 倍。此外，与保修期为一年的免维护电池 相比，湿荷电池的保修期更长，从18个月 到两年不等。目前，除知名品牌外，许多 市场上的免维护电池技术还不成熟，其耐 用性不比湿荷电池长。许多免维护电池只 能持续六到八个月。” 他进一步解释说，马来西亚炎热的天气加 速了无论是湿荷电池，还是免维护电池的 电池液蒸发。湿荷电池的优点在于用户能 够自行添加电解液，从而延长电池的使用 寿命。 “马来西亚的大多数卡车都是旧款卡车， 比较适合采用湿荷电池。即使新卡车配备 了免维护电池，出于节省成本的考虑，用 户很有可能改用湿荷电池。” 相反地，郑行洋注意到市场上的免维护电 池和干荷电池之间的比例为30-70。他表 示，在免维护电池类别中，Century符合 日本商用车电池的标准，而瓦尔塔(Var- ta)和博世(Bosch)则以欧洲的标准为 基准。至于采用较旧技术的干荷电池，则 来自印尼、中国、泰国和其他国家工厂的 众多自有品牌。 两人都认为市场上没有任何一个品牌主导 着商用车市场，并强调进口商和销售商主 要专注于乘用车，并将卡车电池视为次要 产品。 随着欧洲新卡车的涌入，郑行洋指出，用 户对拥有更好技术的电池的需求正在增 加。这些新型卡车的安全功能和提高的燃 油效率需要更好的技术。 郑行洋强调，免维护电池新技术的出现， 例如增强型富液式电池(EFB)和吸收性玻 璃纤维毡(AGM)电池，迎合了配备如启动/ 停止功能、车载卧铺、电池管理系统、改 变车道纪律、距离跟踪和GPS集成等安全 功能的欧洲卡车需求。然而，他表示，这 些技术在马来西亚道路上经常被停用，以 减少维护和初始购买成本，而目前道路上 的许多欧洲卡车/巴士都是旧车或进口二 手车。 郑行洋还提到商用车辆的改变，从简单的 运输工具、工作车辆，发展到具有无数电 子功能的复杂车体。“严格的环保和安全 法规正在重塑市场，赋予卡车电池新的角 色。虽然可靠的启动电源仍然至关重要， 但这些电池还必须为大量电子设备供电。 除了基本功能外，现代卡车还配备了各种 电气功能，将驾驶卡车、在卡车驾驶室中 过夜的舒适性体验提升到全新的水平。” 他表示，为了应对这些不断变化的市场动 态和满足需求，商用车瓦尔塔电池不断地 进行研发。例如，瓦尔塔ProMotive电池 体现了专为长途多用途卡车量身定制的领 先技术。这些电池超越了启动引擎的传统 作用，为驾驶室内的驻车冷却器/加热器 等基本功能提供电力。瓦尔塔ProMotive AGM电池则专为配备大量设备的现代卡车 和巴士而设计，是车架末端安装(欧5或 欧6)的理想选择。郑行洋说，这些电池 的设计是为了迎合当代商用车的复杂要求 和转型市场的不同需求。 询及他们遇到的挑战时，两人都表示，车 队所有者比较喜欢价格比较便宜的产品， 因为与免维护电池相比，采用传统电池的 初始资本成本低了许多。 “为了鼓励业者采用免维护电池，我们建 议车队所有者尝试采用免维护电池并对它 进行测试。免维护电池可最大限度地减少 可能为车队业主带来高昂代价的故障。我 们的重点是教育车队所有者有关使用免维 护电池带来的好处，包括无需检查电池液 的水平、如何就车辆发生故障和更换电池 之间的成本进行比较，再加上正确的免维 护电池将使他们投资的卡车功能获得最好 的发挥。”郑行洋说。 他还表示，交通部对卡车安全功能的立 法，可能会促使车队所有者选择更好的产 品，例如瓦尔塔EFB/AGM电池。 黎志健补充说，除非免维护电池的售价能 够下调，否则它们的市场需求不会大幅增 加。目前，他指出，此类电池的需求量约 为10%。虽然近年来免维护电池的市场份额 略有增长，但他认为增长速度相当缓慢。 关于电动汽车对市场的潜在影响，两人均 表示，目前重卡和巴士市场并未出现明显 转变。郑行洋补充说，虽然电动汽车可能 在不久的将来影响轻卡车队，但目前仍未 有实质性的进展。 随着环境、社会和治理(ESG)因素对消费 者的决策越来越有影响力，黎志健提出了 他本身对旧电池的担忧。 “防止电池造成危害的最有效方法是确 保其获得适当的处置和回收。这不仅为 制造公司提供了回收有价值材料的机 会，而且还保护了环境。铅是汽车电 池回收过程中的关键材料之一，它是一 种特别有价值，但却不利于环保的材 料。”他强调说。 他指出，目前马来西亚政府只颁发了三 张电池回收许可证，Century是持有此许 可证的公司之一。不过，他表示该公司 只是回收他们自己的电池。黎志健还提 及他对旧电池的电解液被随意倒入水沟 的情况表示担忧，并强调政府在确保电 池制造商或供应商将旧电池纳入回收计 划中的重要性。 当我们研究马来西亚商用车电池市场的复 杂性时，我们发现该市场的格局很明显地 受到各种挑战和机遇的影响。黎志健阐述 了传统商用车电池的主导地位，同时指出 市场对免维护电池需求的逐渐增加，而郑 行洋则强调商用车电池供应商在教育车队 业主和推广先进技术方面的关键作用。而 他们的主要障碍在于价格和车队所有者比 较偏好价格便宜的产品。 马来西亚商用车电池市场的未来正处于 技术进步、环境责任和不断变化的消费 者动态的十字路口。虽然我们期待电池 在即将推出的欧洲卡车中的作用，还有 它在电动汽车格局里的潜在变化，即便 是这些变化或许不会在不久的将来就发 生，然而行业利益相关者必须能够应付 未来的挑战。我们相信通过战略倡议、 教育和环境管理，马来西亚的商用车 电池市场不仅拥有为卡车提供动力的潜 力，还可以推动可持续发展，带来更清 洁、更负责任的汽车生态系统。 61 truck & bus news 2023/6