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Ian Tan指出，在一个瞬息万变和技术不断 进步的时代，对巴士业者来说，可持续性 和盈利能力仍然至关重要。他表示，斯堪 尼亚将致力于通过其可持续运输解决方 案支持运营商实现其环境、社会和治理 (ESG)目标。
有效的成本管理对于巴士运营商也相当重 要。在这方面，马来西亚曼恩的RMC(维 修及养护合同)和延长保修期可以预测费 用，更有效地分配资源。
安全和可靠的售后服务对于车身制造商来 说越来越重要。该车身制造商表示，巴士 运营商在注册巴士时必须遵守陆路交通局 (JPJ)的认证要求，而这正是车身制造 商发挥作用并提供必要的工程支持的地 方。这也适用于新推出的底盘款型，这些 款型需要精确的工程设计来满足严格的技 术要求。
奎普伊斯补充说，乘客体验也是巴士业者 的其中一个关键考虑因素。这包括无障 碍、准点、宽敞的座位、充足的行李空间 以及有助于提高乘客舒适度的平稳、舒适 的乘坐体验。
关于巴士和长巴行业的数字化，Ian Tan强调了digitalisation和digitisa- tion这两个英文单字之间的区别。他解释 说前者指的将物理信息转换为数字格式的 过程，而后者则是指利用数字技术来改善 业务运营，为客户创造新价值。随着人们 对气候变化和空气污染的日益关注，该行 业正在采用数字解决方案来提高运营效 率、乘客体验和可持续性，而斯堪尼亚自 2018年以来逐步推出的生态工作方式就是 一个例子。这种方法利用数据分析来帮助 巴士运营商通过基于数据的决策，减少燃 料消耗和二氧化碳排放。
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奎普伊斯表示，曼恩推出的欧V/EEV底 盘，改变了游戏规则。这些先进的底盘将 氮氧化物(NOx)水平降低了60%，颗粒物水 平也显着下降了90%。这种减少将大大改 善我们呼吸着的空气素质。
“实施车队管理系统可以通过实时跟踪提高 运营效率和安全性，而数据分析则可以实 现持续的车队性能监控和主动维护，最大限 度地减少停机时间。像曼恩远程信息处理 (MAN Telematics)这样的远程信息处理解 决方案，可提供实时数据和车辆健康状态， 带来分析操作决策并优先考虑安全。”
然而，该车身制造商指出，与乘用车行业 相比，巴士行业在平台整合方面略显落 后，而乘用车行业的关键意见领袖和网 红在加快整合方面发挥了重要作用。他认 为，解决这一差距可以开启巨大的潜力， 一如乘用车行业那样有效地运用数字化的 力量。
至于市场趋势，Ian Tan注意到面向可持 续交通解决方案的转变，B100生物柴油和 电池电力城市巴士车和长巴的使用趋势不 断增长。这一转变帮助巴士运营商，尤其 是上市公司实现了ESG目标。
“即便是非上市公司，他们也可以采用可 持续交通解决方案作为其公司对环境责任 的承诺，并满足选择环保出行乘客人数不 断增长的需求。通过采用B100和非化石料 能源BEV(电池电动汽车)等替代品，该 行业不仅减少了燃料消耗，还突显了对环 境责任的承诺。”
该车身制造商表示，ESG已引起人们的关 注，促使政府除了其他新能源汽车外，还 考虑开发更高效的汽车和推动欧5燃油的 使用。
“减少碳排放不仅是底盘制造商的责任，
也是车身制造商的责任，减轻重量和改进
车身空气动力学有助于提高巴士车的整体
效率。而使用更轻的材料和创新的设计正
是在支持这个新的发展方向，因为减轻重
量意味着更好的燃料/能源消耗。”他强 调。
奎普伊斯强调了制造商致力于通过材料选
择、创新空气动力学设计和增加巴士车容
量最大限度地减少环境足迹。
此外，该公司还注意到市场上一个令人兴奋 的新细分市场——配备卫生间、娱乐室和车 上餐饮服务等设施的半豪华巴士，以满足寻 求更高舒适度和豪华旅行体验的乘客。
奎普伊斯和该车身制造商指出，巴士行业
的挑战包括不确定的全球经济和不稳定的
汇率，它们提高了成本压力。这些因素不
仅影响了新巴士车的需求，还影响了制造
商的生产计划和盈利能力。
奎普伊斯续说，其他的商机来自不断改变
的出行方式，例如共享出行、微型移动、
自动驾驶汽车以及可能影响传统公共巴士
车需求的现代化巴士。然而，由于现有车
队需要更换或升级，制造商也有机会提供
最先进的高效巴士。
“熟练的劳动力短缺导致劳动力成本增 加，这可能会影响公司的整体盈利能 力。”该巴士车身制造商补充说。
大多数受访者表示，由于政府支持有限， 市场朝电动汽车的过渡可能需要一段时 间。基础设施准备的情况和奖励措施是私 人界采用电动汽车的关键。
“取得进展的是车站充电的策略。至于最 有希望采用电动巴士的领域，显然是城市 公共巴士车。” 奎普伊斯补充说。
总的来说，马来西亚的巴士行业正在不断 发展，以应对不断变化的市场动态和新商 机。它旨在在后疫情时代提供安全、高效 和可持续的交通。借助先进技术，未来的 巴士服务将比以往更高效、以数据为导 向、以乘客为中心。